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profil technologique: airbags passagers integres.
profil technologique: airbags passagers integres.
profil technologique: airbags passagers integres.
Compar� aux syst�mes airbag avec couvercle s�par�, les airbags int�gr�s pr�sentent l'avantage d'un assemblage simplifi� et d'une r�duction des probl�mes de qualit� : l'ajustage de deux pi�ces est supprim� en ce qui concerne le coloris, la brillance et le grain. Par contre, la partie de la coiffe qui formera le couvercle lors du tir airbag doit �tre affaiblie, pour que la surface se d�chire de facon d�finie en forme de U ou de H, et ceci sans projection de particules.
Depuis l'introduction, en 1994, du premier airbag passager int�gr� europ�en par Audi dans la A 8, le nombre d'utilisation de ces syst�mes n'a cess� de cro�tre, en arrivant � 8,9 millions de nouvelles voitures �quipp�es (54%) en 2003. Tous segments sont concern�s: du segment A (VW Lupo, Nissan Micra), en passant au segment C (nouvelle VW Golf) au segment E (BMW 7).
En 2000 sorti la premi�re planche de bord en PP inject� dot�e d'un airbag invisible, la remplacante de la Opel Corsa. D�j� en 1998 la VW Lupo avait une coiffe dure avec airbag invisible, mais elle avait comme surface une feuille TPO thermogain�e.
La plupart des nouveaux modèles actuellement en d�veloppement misent sur la technique du airbag passager int�gr� ; par cons�quence, la part du march� augmentera � pr�s de 80% de la production europ�enne en 2005.
Compar� aux syst�mes airbag avec couvercle s�par�, les airbags int�gr�s pr�sentent l'avantage d'un assemblage simplifi� et d'une r�duction des probl�mes de qualit� : l'ajustage de deux pi�ces est supprim� en ce qui concerne le coloris, la brillance et le grain. Par contre, la partie de la coiffe qui formera le couvercle lors du tir airbag doit �tre affaiblie, pour que la surface se d�chire de facon d�finie en forme de U ou de H, et ceci sans projection de particules.
Depuis l'introduction, en 1994, du premier airbag passager int�gr� europ�en par Audi dans la A 8, le nombre d'utilisation de ces syst�mes n'a cess� de cro�tre, en arrivant � 8,9 millions de nouvelles voitures �quipp�es (54%) en 2003. Tous segments sont concern�s: du segment A (VW Lupo, Nissan Micra), en passant au segment C (nouvelle VW Golf) au segment E (BMW 7).
En 2000 sorti la premi�re planche de bord en PP inject� dot�e d'un airbag invisible, la remplacante de la Opel Corsa. D�j� en 1998 la VW Lupo avait une coiffe dure avec airbag invisible, mais elle avait comme surface une feuille TPO thermogain�e.
La plupart des nouveaux modèles actuellement en d�veloppement misent sur la technique du airbag passager int�gr� ; par cons�quence, la part du march� augmentera � pr�s de 80% de la production europ�enne en 2005.
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